法國衛星確認122個疑似物成失聯航班“最可信”線索
  馬來西亞一航班再發生事故:飛機2000米高空起火來源:新文化報 - 新文化網
  中間的圖是馬來西亞收到的來自法國的衛星圖,馬方在周圍標註了疑似碎片的分佈位置
  一名乘客在Facebook上發佈飛機起火照片
  B11版
    馬來西亞方面26日就MH370客機失聯事件舉行新一輪新聞發佈會。
    代理交通部長希沙姆丁說,法國衛星發現122個疑似物,距離澳大利亞珀斯約2557公里,大小在1米至23米間,圖像已送給共同參與調查的澳方進行研究。
    希沙姆丁說:“必須強調的是,我們現在還不能確定這些疑似物與失聯航班有關。”希沙姆丁說,法國衛星現在發現的這批物體成為目前“最可信”的線索。
  聚焦發佈會
  編輯梳理了26日馬方記者會的具體內容。
  1.法國衛星發現122個疑似物,距離澳大利亞珀斯約2557公里,大小在1米至23米間。
  2.馬來西亞的情報機構25日獲得了另外國家提供的衛星數據,現在搜索範圍依然集中在南線,差不多為46萬平方海裡。北線以及南線北部的搜索行動取消。
  3.目前搜索工作由澳大利亞和馬來西亞共同牽頭,“我們下定決心,一定要找到MH370”,“現在中國、法國等國家都在共享衛星數據及照片”。
  4.現在的重點就是搜救飛機上的黑匣子,馬來西亞不會失去搜救信心。不管出現什麼樣的猜測,我們都不會改變初衷,並且一直在努力縮小範圍。
  5.希沙姆丁展示搜索範圍,他強調得找到碎片後,才可以確定是否屬於MH370。
  6.希沙姆丁說:“我昨天跟美國相關人士見面,他們提供了尋找黑匣子的裝置,但是就以往航空事故來看,黑匣子搜索會用很長時間。我認為現在無法回答這個問題,我們還是專註於搜尋。”
  7.希沙姆丁說,中國乘客家屬應該理解,馬來西亞也失去了親人,我們無法回答中國乘客家屬的所有問題。
  重磅聲音
  國際海事衛星組織:
  “終結”的分析“不可能十分精確”
    國際海事衛星組織副總裁克裡斯·麥克洛克林日前接受新華社記者專訪時說,馬航MH370客機“終結在印度洋”的結論,是該組織專家在進行大量分析、比對後作出的推斷,並且經過了同行評議,也得到了英國空難調查處的認同。
    不過他也承認,由於掌握的信息有限,分析和推測不可能十分精確。他們的分析只能預設一些假定前提,如飛機以波音的自動駕駛儀通常選用的速度勻速飛行等。而對於此前有報道稱,馬來西亞軍用雷達顯示“飛機曾急劇上升又突然下降”,麥克洛克林說,他們收到的簡單衛星“握手”信號並不能顯示這些信息,因此他們在測算時也未將這一因素考慮進去。
    對此麥克洛克林說:“事件開始以來,馬來西亞一直面臨眾多的信息和挑戰,他們沒有先進的艦船和飛機,沒有足夠的處理能力。”
  ■難題重重
  部分海域深達7000米
    澳大利亞海事安全局說,26日的搜尋範圍集中在一塊大約8萬平方公里的海域。眼下的搜尋範圍位於珀斯西南方向大約2500公里處。
    只是,找到MH370航班的殘骸或“黑匣子”可能需要數年時間,緣由是印度洋部分海域深度可達7000米。
    2009年6月,法航AF447航班從巴西里約熱內盧飛往法國首都巴黎途中墜入大西洋,機上人員全部遇難。調查人員花費大約2年多時間才打撈起“黑匣子”。
    “黑匣子”通常能夠發射信號30天,MH370航班從8日失聯至26日19天。美國國家運輸安全委員會前成員約翰·戈利亞說,“這是一場競賽,在黑匣子的脈衝信號發射器還在工作時及時趕到相關地區並找到信號。”
  不如對月球錶面的瞭解多
    英國雷丁大學海洋學家戴維·費雷拉說,對MH370航班可能落入海域的海底詳細地勢幾乎沒有瞭解。
    費雷拉說:“我們瞭解月球錶面比印度洋那一海域的海底更多。”
    他說:“那片‘海’在黑暗中,水下2至3英里,距陸地成百上千英里,從來沒有人看過那塊地方,更不用說繪製地圖。”國際海事衛星組織衛星收到的信號只能推測出客機落海的大致區域,無法提供準確位置。
    馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因25日說,仍在分析那些數據,“試圖確定MH370航班的最後位置”。
    他說,馬方已經設立一個國際工作組,由衛星通信和飛機性能專家組成,以進一步推動這項工作。
  搜尋不會一直持續下去
    澳大利亞總理托尼·阿博特26日上午接受澳大利亞媒體採訪時說,搜尋工作沒有設定最後期限,但也不會一直持續下去。
    阿博特說:“我們將持續搜索,直到確定該區域沒有希望找到任何物體。坦白說,在南印度洋的那一區域有很多碎片,我們已經在許多場合拍了照片。目前我們仍未能打撈是因為在廣闊洋面上定位這些碎片非常困難,但是我們仍將繼續尋找。”
    “我們正在繼續搜尋,因為我們有必要為民眾儘力解決這一謎題,”他說,“搜尋工作絕對不會沒有時間限制,但我們不會輕易放棄。”
  中國救援力量集結:
    ●26日5時17分,按照澳方統一安排,中國空軍1架伊爾-76飛機作為當天從珀斯國際機場起飛的第一架搜尋飛機,前往南印度洋疑似海域進行搜尋。
    ●經過連續6天高速航行,由千島湖艦、昆侖山艦和海口艦組成的中國海軍搜救馬航失聯客機艦艇編隊,攜帶兩架艦載直升機,於26日抵達南印度洋位於澳大利亞珀斯西南1100海裡的搜救區域,並立即展開搜救行動。
    ●北京時間26日17時左右,雪龍號和千島湖艦在南緯43度31.3分、東經95度24.6分的南印度洋海域會合,聯合進行搜尋。15時,一架在疑似海域上空搜尋的固定翼飛機告知雪龍號,在南緯43度31.3分、東經95度24.6分的南印度洋海域,發現了一個長約2米的漂浮物。雪龍號立即將這一消息通知了在附近海域搜尋的千島湖艦。截至記者發稿時,還未發現疑似漂浮物,艦船人員正在加強搜尋。
  ■人物
  一乘客家屬訴請波音和馬航公佈信息
    馬來西亞航空公司MH370航班機上一名乘客的家屬25日向美國一家法院提出訴請,要求馬航和MH370航班飛機的製造商美國波音公司公佈26項相關信息。
    位於美國芝加哥的里貝克國際特許律師事務所當天代表MH370航班印度尼西亞籍乘客菲爾曼·錢德拉·西雷加爾的父親賈紐埃里·西雷加爾向位於伊利諾伊州庫克縣的巡迴法院提出訴請,要求馬航和波音公佈相關信息。
    這家律師事務所請求法官下令,要求波音公司提供飛機諸如電子元件、電池和火警系統等組件製造商的名單,以及最後檢查機身和提供維護的企業或人員名單。
    里貝克同樣請求法官下令,要求馬航提供一些信息,包括馬航安保措施、安全培訓,MH370航班機組人員應對災難事件的培訓以及對他們的評估。
    這家律師事務所的律師莫妮卡·凱莉在一份聲明中說:“我們認為,馬航和波音對這起事件負有責任。”
    里貝克一名發言人說,這家公司有自己的調查人員,“如果沒有找到飛機殘骸,我們將沒有可以依靠的證據”。不過,即使沒有找到殘骸,同樣可以依據這家公司自己調查以及過去一些類似航空事件的信息提出訴訟。
    里貝克國際特許律師事務所曾代表去年7月失事的韓亞航空214航班乘客起訴韓亞航空。這家律師事務所當時同樣以向法院請求尋找證據作為對韓亞航空採取法律行動的第一步。
    那家法院、馬航和波音均沒有回應這一訴請。
  ■相關
  馬來西亞一航班再發生事故飛機2000米高空起火
    繼馬航近日接連發生客機失聯和撞上飛鳥等事件之後,馬來西亞另外一家航空公司馬印航空也在26日發生高空起火事故。
    據馬來西亞《當今大馬》網站26日報道,馬印航空公司一架機型為ATR72的航班,26日上午因在高空飛行時渦輪發動機著火而被迫折返,所幸事故未造成人員傷亡。
    據報道,這架航班號為OD1804的班機於26日7時30分從馬來西亞梳邦國際機場起飛,飛往該國的登嘉樓。機上乘客包括登嘉樓足球隊隊員。
    馬印航空公司發表聲明證實了這起事故。該飛機在約2100米的高空上發生意外,觸動飛機火災警報器。機組人員迅速展開緊急機制,根據標準作業程序控制情況。
    聲明稱,“機長決定回返梳邦,飛機隨後安全降落在梳邦,沒有進一步意外發生。”所有乘客轉乘另一輛航班前往登嘉樓。
    聲明指出,當局仍在調查意外起因,並已向有關當局、引擎與飛機製造商報告。
    本組稿件綜合新華社、央視
  (原標題:法國衛星確認122個疑似物成失聯航班“最可信”線索)
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